11:56:00 上午
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2014年4月21日，马航MH192班机起飞后发现起落架失灵，导致该飞机被逼折返，并数次尝试紧急降落，折騰4小时后终于平安著陆。
跑道上发现轮胎碎片
这架波音737-800型飞机是当晚10点09分从吉隆坡国际机场起飞不久，部分乘客表示，飞机一起飞，他们就感觉到不妥。
“当飞机差不多要起飞的时候，我们听到3声巨响。飞机在震动，特别是D，E和F区的第19至23排座位，此刻，氧气罩也掉了下来”
另一方面，吉隆坡空中交通管制中心通知机长，在跑道上发现轮胎的碎片。
从跑道上发现的轮胎碎片分析，MH192所使用的輪胎极可能是复新品，经受磨損或激烈震盪后从原胎脫落。
如果按航班次數來计算，一個輪胎大概可以使用250個航班次。連續使用250個航班次之後，輪胎就需要拿去保養。例如對磨損的胎面進行翻新，這種翻新一般可以重複5-6次，也就是說一個輪胎大概可以重複使用1500個航班次，之后便必須更新。
此次MH192掉落輪胎外层，显示该机輪极可能使用已超过1500个班次，有关当局基於某种原因还继续加以使用，直至闖祸为止。
马航正式成立于1972年10月1日，至今已有四十多年。它拥有机队90余架，平均日载客量47000名，飞往世界60多个国家及城市。
马航拥有双重企業身份，当公司赚钱时，它是属于“私营化”公司，利潤由公司股東们刮走；一旦亏損，它搖身变为“国营化”，政府每年拨出数以十億令吉資助。
目前，其控股股东是“负责政府战略投资及官联公司管理事宜”的马来西亚国库控股有限公司，一間由巫统控制的朋党公司。
马航在2011年至2013年的財政年度中，连续出现亏损。净亏额分别为47.4亿令吉，8.1亿令吉及22亿令吉。
马航解釋，亏损乃是燃料成本，汇兑以及同行竞争所造成。因此，马航计划通过提高运营效率以及配套服务的销售额，以降低结构性成本。
業者认为，马航亏损的主要原因之一是国企体制。“马航因管理不善形成了许多无法压缩的成本。同时，作为国企，其管理者与政府关系密切，不便于被监督。”
冗员过多是马航面临的难题之一，它在工会面前却难以通过裁员，重组，减薪等手段解决。而且，马航员工的生产效率十分低。
由于是贵为国家级企業的黃金机会，像其他国企一样，马航管理层当它为私人提款机。
马航维修中心
马航虽有其维修中心，但有许多工程是由个別管理部門外包出去以便赚更多油水。
华裔三手𠄘包商接到马航更換机輪的工程后，他向巫裔二手𠄘包商索价每条輪胎5,000千令吉（略估）。于是二手𠄘包商向相关部門经理开价每条10,000令吉。经理认为价格合理，他便向马航財务部建议每条机輪报价15,000令吉。
批文下來了，马航先支付50%款額，即7,500令吉（每条价額）。经理收了款項并干捞一笔后，交付给二手𠄘包商每条5,000令吉，尔后，交到华裔三手承包商只有2,500令吉，由于说明这是支付原价50%，竣工后再領完全額，三手也只能接受。
由于物价上升及三手𠄘包商躭心最後收不够錢等原因，导致更換新机輪的工程进度緩慢。竣工期限將至，相关经理催促交貨。
鉴此，巫裔二手𠄘包商申诉尚欠的50%余額拨完后，工程便很快完成。经理答应批准但有一条件，即是要收取10%佣金。该名经理献议，如果该項工程的款額不够用，可以向公司再提出5％至10%的額外拨款要求，条件还是要“孝敬孝敬”。
以上是个真实故事，普通存在各个政府部門。不过无人敢舉证，因为人们害怕国家机密法令及反貪污法令的檢舉！
马航设在吉隆坡梳邦国际机场的航空电子系统维修中心于3月26日又发生失火事故。这起火患不仅燒掉了马航的整体股值信譽，恐怕许多見不得光的档案也被有心人一一丟进火场去了！
在MH370失联事件之前，马航股票疑似被大量“做空”。对此，分析认为，是去年亏损加重的数据让投资人丧失信心。
马航（MAS，3786，主板贸服股）当下股值每股在20分左右。3月10日，马航股价以21仙开市，盘中一度跌至20.5仙低水平，之后却收高在24仙。
行家说，“这走势反映出有人扶持股价，相信是政府机构在扶盘。”
換言之，如果它是家民办企業，马航股价早已不值一文钱，黃飞鴻收档！
23/04/2014
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Posted in: 春风送暖
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